高盛配资平台中国汽车全球销量首超日本，终结日本25年世界第一的记录

曾几何时，中国汽车还不如中国足球。

如今，中国汽车已经冲向世界。

2025 年全球汽车行业迎来历史性转折：中国车企以近 2700 万辆的全球销量，首次超越日本的 2500 万辆，终结了日本自 2000 年以来长达 25 年的世界第一纪录。

更震撼的是，全球销量前 20 名榜单中，中国车企占了 6 席，直接超过日本的 5 家，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌集体突围，比亚迪甚至逆袭特斯拉成为全球纯电销冠。

这不是偶然的销量波动，而是中国汽车产业在电动化、智能化赛道长期积累的必然结果，更给即将面临专业选择的 26 届考生，指明了未来十年的黄金赛道。

一、这场反超，是中国车企的全面胜利而非单点突破

数据不会说谎，2025 年中国车企全球销量同比增长 10%，市场占比超 35%，与日本车企 200 万辆的差距，相当于一个头部车企的全年销量规模。

具体来看，比亚迪以 460.24 万辆超越福特位居全球第六，纯电车型销量更是高达 225.67 万辆，把特斯拉甩在身后；吉利销量突破 411 万辆，直接超越本田升至全球第八，新能源车型占比已超 50%；

奇瑞、长安、上汽、长城也纷纷跻身全球前 20，形成了梯队化的竞争优势。反观日系车企，除了丰田勉强维持千万辆规模，本田销量同比下降 8%，日产更是自 2004 年以来首次跌出全球前十，曾经的 “合资溢价” 正在快速失效。

日本汽车专家直言，这不是简单的排名变化，而是全球汽车影响力版图的重构，中国车企的优势已经覆盖技术、成本、研发速度等各个维度。

二、中国车企的底气，来自电动化与全球化的双轮驱动

在电动化赛道上，中国早已实现 “换道超车”，2025 年国内新能源渗透率突破 55%，智能化车型占比超 70%，而日本车企的电动化渗透率仅为 2.3%，还停留在燃油车的舒适区。

核心竞争力藏在产业链里，中国在新能源汽车最关键的 “三电”（电池、电驱、电控）技术上领先全球，2025 年全球动力电池装车量前十强中，中国企业市占率从 60.4% 提升至 70.4%，跨国车企大多依赖中国电池厂商，根本没有议价权。

在全球化布局上，中国车企更是加速出海，2025 年汽车出口超 700 万辆，连续两年全球第一，其中新能源出口 261.5 万辆，较 2023 年翻倍增长。

从中东的阿联酋、沙特，到欧洲的英国、德国，再到东南亚市场，中国汽车凭借高性价比和智能化优势，不断挤压日系、美系车企的份额，奇瑞的捷途旅行者车型海外销量占比近一半，比亚迪在新加坡、马来西亚的销量更是特斯拉的 2-3 倍。

三、跨国车企的退缩，反衬出中国新能源赛道的不可逆

就在中国车企高歌猛进时，十余家跨国车企却集体 “刹车”，福特、通用、本田等 5 家企业因电动化转型不力，2025 年财报累计计提近 5000 亿元亏损，不得不暂缓电动化计划，重新加大燃油车和混动的投入。

这些车企的困境，本质上是对全球新能源趋势的误判：一方面，它们依赖的北美、欧洲市场政策摇摆，美国新能源渗透率仅 9.7%，欧洲也放弃了 2035 年禁售燃油车的激进计划；

另一方面，它们缺乏完整的新能源产业链，研发投入大却难以形成规模效应，本田全球电动化渗透率不足 9%，福特两款主力电动车月销量暴跌超 50%。

但历史潮流不可逆转，2025 年全球新能源渗透率已达 23.6%，欧洲从 14.2% 提升至 23.4%，北美从 3.8% 提升至 8.5%，跨国车企的 “回头路” 只能是饮鸩止渴，反而让中国车企进一步拉开差距，大众、Stellantis 等巨头甚至不得不通过入股小鹏、零跑的方式 “抄近路” 获取中国技术。

四、产业崛起背后，是千万级的人才缺口，这些专业未来十年都是香饽饽

汽车产业的变革，必然带动人才需求的爆发。随着新能源汽车成为全球不可逆的趋势，相关产业链从核心技术研发到生产制造、海外推广，都面临巨大的人才缺口，全行业总缺口已超 250 万，高端研发岗缺口更是达到 70 万。

对考生来说，选择与新能源汽车相关的专业，就等于踩在了时代的风口上。

从就业方向来看，核心围绕 “电动化”“智能化” 两大主线：比如能源动力类专业，对口动力电池研发、电驱系统设计等岗位，本科起薪就能达到 7k-14k，硕士年薪更是在 26-50 万之间；自动化、电子信息类专业，聚焦智能座舱、自动驾驶技术，是车企争抢的香饽饽，5 年经验的核心岗位年薪可达 50-90 万；材料科学类专业则对接电池材料、轻量化车身研发，随着技术迭代需求增加，人才缺口持续扩大。

这些专业的共同特点是技术壁垒高、越资深越吃香，几乎没有 35 岁危机，完全契合未来职场的发展趋势。